Türkiye’nin en önemli ulaşım güzergâhları arasında yer alan iki Boğaz köprüsü, 8 otoyol ve 2 çevre otoyolu için özelleştirme süreci resmen başlatıldı. Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın imzasıyla Resmî Gazete’de yayımlanan kararla söz konusu ulaşım varlıkları özelleştirme kapsam ve programına dahil edildi.
Karar kapsamında mülkiyet devri yapılmadan işletme hakkının devri, kiralama veya gelir ortaklığı gibi yöntemlerin değerlendirilmesi öngörülüyor. İşletme süresinin 30 yıl olması planlanırken, özelleştirme işlemlerinin 31 Aralık 2031’e kadar tamamlanması hedefleniyor.
Kararın açıklanmasının ardından YENİ Parti Zonguldak Milletvekili Deniz Yavuzyılmaz, söz konusu güzergâhların kamu tarafından işletilmesinden elde edilen gelire dikkat çekerek hükümete özelleştirme kararından vazgeçme çağrısında bulundu.
15 TEMMUZ VE FSM KÖPRÜLERİ LİSTEDE
Özelleştirme programına alınan yapılar arasında İstanbul’un iki önemli ulaşım noktası olan 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ile Fatih Sultan Mehmet Köprüsü de bulunuyor.
Karar yalnızca İstanbul’daki köprülerle sınırlı kalmadı. KGM Avrupa Otoyolu, KGM Anadolu Otoyolu, İzmir-Aydın Otoyolu, İzmir-Çeşme Otoyolu, Niğde-Mersin-Adana (Batı) Otoyolu, Adana (Doğu)-Gaziantep (Batı) Otoyolu, Gaziantep (Doğu)-Şanlıurfa Otoyolu ve Toprakkale-İskenderun Otoyolu da özelleştirme programına dahil edildi.
Bunun yanında Gaziantep Çevre Otoyolu ile Bursa Çevre Otoyolu’nun Çağlayan Kavşağı-Yenişehir Kavşağı arasındaki bölümü de kapsamda yer aldı. Bursa’daki ilgili kesimde bakım, işletme ve hizmet tesisleri ile bağlantılı unsurların da devir sürecine dahil edilmesi öngörülüyor.
Kararla birlikte bu yolların işletme hakkının hangi yöntemle devredileceğine ilişkin özelleştirme sürecinin önümüzdeki dönemde şekillenmesi bekleniyor.
YAVUZYILMAZ: 30 YILDA 18 MİLYAR DOLAR KÂR
Karara tepki gösteren YENİ Parti Zonguldak Milletvekili Deniz Yavuzyılmaz, devlet tarafından işletilen 2 Boğaz köprüsü ve 8 otoyolun 2025 yılında yaklaşık 600 milyon dolar kâr sağladığını, 30 yıllık toplam kârın ise yaklaşık 18 milyar dolara ulaştığını savundu. Yavuzyılmaz, bu rakamın güncel kur üzerinden yaklaşık 872 milyar liraya karşılık geldiğini belirtti.
Yavuzyılmaz, söz konusu ulaşım altyapısının geçmişte kamu kaynaklarıyla oluşturulduğunu belirterek özelleştirme kararının geri çekilmesini istedi. Milletvekili, işletme hakkının özel sektöre devredilmesiyle birlikte geçiş ücretlerinde artış yaşanabileceğini öne sürdü.
Yavuzyılmaz, sosyal medya paylaşımında kararı sert ifadelerle eleştirerek, “Bunun adı Türkiye’nin geleceğini satmaktır” dedi. Bu değerlendirmeler Yavuzyılmaz’ın siyasi açıklamaları olarak öne çıkarken, 18 milyar dolarlık kâr hesabının da kendisinin paylaştığı verilere dayandığına dikkat çekiliyor.
ÖZELLEŞTİRME TARTIŞMASI AYLAR ÖNCE BAŞLAMIŞTI
Köprü ve otoyolların özelleştirilmesi konusu, Cumhurbaşkanı Kararı yayımlanmadan aylar önce siyasi gündeme taşınmıştı. Şubat 2026’da İBB Meclisi’nde yaşanan tartışmada AK Parti Grup Başkanvekili Faruk Gökkuş, köprülerin özelleştirileceğini açıkça ifade etmişti.
Gökkuş, CHP Grup Başkanvekili Ülkü İnanlı’nın eleştirileri üzerine, hükümetin ekonomik yaklaşımı doğrultusunda köprülerin özelleştirileceğini ve bu politikanın sürdürüleceğini söylemişti. İnanlı ise “halka rağmen” böyle bir uygulamanın yapılamayacağını savunmuştu.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu da daha önce köprü ve otoyolların bakım maliyetlerine dikkat çekerek özelleştirme konusunda çalışmalar yürütüldüğünü açıklamıştı. Böylece aylardır tartışılan konu, 5 Eylül 2026 tarihli Cumhurbaşkanı Kararı ile resmi sürece dönüşmüş oldu.
Özelleştirme işlemlerinin tamamlanması halinde köprü ve otoyolların işletme haklarının 30 yıllığına özel sektöre devredilmesi gündemde. Ancak hangi yöntemin uygulanacağı, ihalelerin nasıl gerçekleştirileceği ve geçiş ücretlerine ilişkin koşulların nasıl belirleneceği süreç içinde netleşecek.
